Groot draagvlak voor verkeerslichten op spooroverweg Ginderbuiten

Het gemeentebestuur geeft aan het Agentschap Wegen en Verkeer groen licht om verdere ontwerpplannen uit te werken voor het plaatsen van verkeerslichten ter hoogte van de spooroverweg in Ginderbuiten. Verkeerslichten moeten het ingewikkelde kruispunt vooral voor fietsers en voetgangers veiliger maken. Dit betekent automatisch dat de Leenhofstraat op termijn een éénrichtingsstraat wordt, met uitsluitend verkeer richting het station. Beide maatregelen kregen tijdens het participatietraject Spoor Oost ruim voldoende steun. Zo staat 64% positief tegenover de verkeerslichten en het éénrichtingsverkeer. Van de uitgebreid geïnformeerde deelnemers aan de infoavond reageert zelfs 85% positief.

Je kan het volledige rapport van de draagvlakmeting hier bekijken.

Donderdagavond 20 juni organiseerde het gemeentebestuur in ’t Getouw een infoavond over het ontwerp van mobiliteitsvisie voor Spoor Oost. De verkeersveiligheid ter hoogte van de spooroverweg van Ginderbuiten, de Leenhofstraat, de Kapellestraat en op het kruispunt Kapellestraat – Brandstraat stonden centraal. Na de presentatie van de mobiliteitsvisie tijdens een plenaire toelichting en een infomarkt kreeg iedereen een drietal weken om een vragenlijst in te vullen. De vragen peilden naar het draagvlak van de verschillende onderdelen van dit samenhangende mobiliteitsverhaal. Het participatietraject richtte zich zowel tot alle bewoners van de ruime omgeving als overige inwoners die als wandelaar, fietser of automobilist regelmatig deze zone doorkruisen.

Wat willen we bereiken?
Hoe creëren we met verkeerslichten een veilig kruispunt ter hoogte van de spoorweg van Ginderbuiten? Het Agentschap Wegen en Verkeer engageert zich samen met het gemeentebestuur om deze complexe uitdaging aan te gaan. Het zou een enorme vooruitgang betekenen.

Deze zeer drukke kruising van de spooroverweg en maar liefst vijf straten was en is regelmatig het trieste decor van verkeersongevallen. Niet zelden zijn hierbij fietsers en voetgangers betrokken, waardoor het risico op zwaar lichamelijk letsel of zelfs dodelijke afloop hoog ligt. Binnen de fietsostrade Mol – Balen vormt de kruising een zwart punt dat absoluut verbetering verdient. 

Zijn verkeerslichten haalbaar? 
Verkeerstellingen en eerste onderzoeken wijzen uit dat verkeerslichten op deze spooroverweg uitsluitend kunnen functioneren wanneer we éénrichtingsverkeer invoeren in de Leenhofstraat. Deze richting loopt dan van Ginderbuiten richting Centrum. Op die manier moet deze tak van het kruispunt niet ontsloten worden via de verkeerslichten. Uiteraard heeft dit gevolgen voor de verkeersstromen en de bereikbaarheid, allereerst voor de Leenhofstraat en de aanpalende woonstraten. Dit volledig gebied – inclusief de woonstraten tussen Kapellestraat en Leenhofstraat – noemen we in deze mobiliteitsvisie Spoor Oost.

Studiebureau
In het voorjaar ging een mobiliteitsbureau aan de slag met verkeerstellingen en analyses. Zij onderzochten wat de vermoedelijke impact is van éénrichtingsverkeer in de Leenhofstraat op de verkeersstromen in de Kapellestraat, de Turnhoutsebaan en de tussenliggende woonstraten. Verder bekeken ze wat de aangewezen snelheid is van de Leenhofstraat bij éénrichtingsverkeer en welke aanpassingen van de straat aangewezen zijn. Daarnaast werkte een ander technisch studiebureau verder aan de mogelijke dwarsprofielen voor de heraanleg van de Kapellestraat, waarbij vrijliggende fietspaden de absolute prioriteit zijn. Ook het kruispunt Brandstraat – Kapellestraat werd onder de loep genomen. Je vindt de volledige presentatie en de pancartes van de infoavond op www.gemeentemol.be/spooroost.

Resultaten én vervolg? 
Na afloop van de feedbackperiode en een analyse van de resultaten besliste het gemeentebestuur over het verdere vervolg. 627 mensen vulden de enquête in, online of op papier. Bij elke vraag kon je antwoorden ‘Ja, absoluut. Van groot belang.’, ‘Ja’, ‘Hoeft niet’, ‘Niet akkoord’ en ‘Geen mening’.

• Verkeerslichten op spooroverweg Ginderbuiten én éénrichtingsverkeer Leenhofstraat

We lieten inmiddels formeel aan het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) weten dat ze verder aan de slag kunnen voor verkeerslichten op de spooroverweg Ginderbuiten. Zij zijn de wegbeheerder van dit kruispunt, waardoor de uiteindelijke realisatie hun verantwoordelijkheid is. 64% staat positief tegenover deze maatregel. Wanneer we kijken naar de aanwezigen op de infoavond, stijgt dit naar 85%. Ook bij de inwoners van de Leenhofstraat (>70% positief) en Kapellestraat (>60% positief) is er steun voor de maatregel.

• Snelheidsbeperking Leenhofstraat tot 30 kilometer per uur

De Leenhofstraat krijgt na de invoering van het éénrichtingsverkeer een snelheidsbeperking tot 30 kilometer per uur. Dit verhoogt de veiligheid voor de fietsers in deze schoolomgeving. De Leenhofstraat heeft geen functie voor doorgaand verkeer. Bestemmingsverkeer voor het Centrum gebruikt de Rozenberg. Deze maatregel haalt met 52% een nipte meerderheid. Voor 20% hoeft het niet, 25% is niet akkoord. Bij de aanwezigen op de infoavond krijgt dit voorstel 68% steun. De inwoners van de Leenhofstraat staan voor 67% achter de snelheidsbeperking. Ook fietsers en voetgangers steunen met 60% de maatregel.

• Verplicht rechtsaf Leenhofstraat – Turnhoutsebaan? 

Voor een verplichte rechtsaf ter hoogte van het kruispunt Leenhofstraat – Turnhoutsebaan als het éénrichtingsverkeer is ingevoerd, vragen we verder onderzoek. Zo zal er een herkomst-bestemmingsonderzoek uitgevoerd worden voor het verkeer dat de beweging linksaf richting station maakt. Gaat het over bestemmingsverkeer voor het Centrum of gaat het om ‘doorgaand’ verkeer richting Millegem of Ezaart? De beslissing hierover wordt op een later tijdstip genomen, afhankelijk van de resultaten van deze studie. In de draagvlakmeting bleek een meerderheid van 52% gewonnen voor het idee. Voor 19% hoeft het niet, 23% is niet akkoord. Ook hier kreeg de maatregel een grote steun bij de aanwezigen op de infoavond: 68% is positief. Ook bij fietsers en voetgangers zien we met 67% heel wat steun voor de beslissing. Ook de inwoners van de Leenhofstraat en de Kapellestraat steunen met 57% en 59% de maatregel. Het minste steun vinden we bij de inwoners van de tussenliggende woonstraten (+- 45% akkoord).

• Gescheiden fietspaden langs de Kapellestraat 

Het gemeentebestuur werkt zelf verder aan de heraanleg van de Kapellestraat, inclusief kruispunt met de Brandstraat, én de toekomst van de Leenhofstraat. Daarbij hanteren we voor de Kapellestraat het principe van gescheiden fietspaden aan beide zijden van de weg. We vinden het absoluut noodzakelijk om langs deze weg veilige fietspaden aan te leggen. Waar mogelijk voorzien we maximaal voorzieningen voor voetgangers, zeker in de omgeving van de parochiezaal. Maar liefst 78% van de respondenten wil een Kapellestraat met veilige afgescheiden fietspaden. De inwoners van de Kapellestraat staan met 53% positief ten opzichte van de heraanleg met fietspaden. 36% is niet akkoord waarbij vooral het gebrek aan ruimte voor volwaardige voetpaden als argument wordt aangehaald.

• Voorrangsregeling Kapellestraat - Brandstraat

Voor het kruispunt Kapellestraat – Brandstraat is er verdere studie nodig of het verleggen van de voorrangsregeling voor een betere doorstroming op de Oostcirculatie technisch haalbaar en wenselijk is. In deze aangepaste regeling wordt de Brandstraat ondergeschikt op de twee delen van de Kapellestraat. Ook hier is de veiligheid van de fietsers en voetgangers van groot belang. Daarnaast zal het gemeentebestuur aan studiebureau SUUNTA de opdracht geven om het vervolg van de Oostcirculatie verder te onderzoeken, vooral wat betreft de mogelijkheden voor meer verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers. We spreken dan over het kruispunt van de Kapellestraat met Ginderbuiten, de rotonde in Ginderbuiten en Toemaathoek. Het verleggen van de voorrangsregeling Kapellestraat - Brandstraat kreeg tijdens de bevraging steun van 40% van de respondenten. Voor 25% hoeft het niet, 23% is niet akkoord en 12% heeft geen mening. Bij de aanwezigen op de infoavond ligt de steun op een overtuigende 67%. Zij krijgen de uitgebreide toelichting over de argumentatie voor de ingreep. Wanneer we kijken naar de aangehaalde redenen voor niet-akkoord, dan vindt een aantal mensen de huidige situatie geen probleem, wordt er gevreesd voor onveilige oversteekbewegingen en is er bezorgdheid voor wachtrijen in de Brandstraat. Al deze elementen zijn voorwerp van het verdere onderzoek.  

• Vervangen verzakte kasseiverharding Rozenberg

Het vervangen van de verzakte kasseiverharding van de Rozenberg krijgt resoluut groen licht. 77% van de respondenten is hiermee akkoord. Slechts 4% is niet akkoord, voor 12% hoeft het niet, 7% heeft geen mening. Voor de volgende legislatuur heeft het gemeentebestuur de beleidsintentie om een studiebureau aan te stellen zodat er een technisch ontwerp kan worden opgesteld. Het behoud van parkeermogelijkheden en het verbeteren van de fietsvoorzieningen vormen daarbij 2 belangrijke aandachtspunten. Aansluitend moeten de nodige investeringskredieten worden voorzien. Voor de realisatie mikken we op een timing parallel met het beveiligen van het kruispunt met verkeerslichten.