Geef voor 8 juli jouw mening over de mobiliteitsvisie Spoor Oost

Nog tot maandag 8 juli krijgt iedereen de kans om zijn of haar mening te geven over de mobiliteitsvisie Spoor Oost. Hiervoor vul je de online vragenlijst in op www.gemeentemol.be/spooroost. Geef je liever jouw mening op papier? Haal dan een exemplaar van de vragenlijst op aan de onthaal- en infobalie in ’t Getouw. Spoor Oost omvat een mobiliteitsvisie om de verkeersveiligheid ter hoogte van de spooroverweg van Ginderbuiten, de Leenhofstraat, de Kapellestraat en op het kruispunt Kapellestraat – Brandstraat te verhogen. Donderdag 20 juni vonden verschillende infosessies en een infomarkt plaats. Deze mobiliteitsvisie werd opgemaakt op basis van de analyse van een gespecialiseerd mobiliteitsbureau.

De infoavond richtte zich zowel tot alle bewoners van de ruime omgeving als overige inwoners die als wandelaar, fietser of automobilist regelmatig deze zone doorkruisen. Daarom roepen we iedereen op, ook als je niet in deze buurt woont, om de online vragenlijst in te vullen.  Dit kan tot maandag 8 juli via www.gemeentemol.be/spooroost.

Wat willen we bereiken?

Hoe creëren we een met verkeerslichten geregeld kruispunt ter hoogte van de spoorweg van Ginderbuiten? Het Agentschap Wegen en Verkeer engageert zich samen met het gemeentebestuur om deze complexe uitdaging aan te gaan. Het zou een enorme vooruitgang betekenen.

Deze zeer drukke kruising van spooroverweg en maar liefst 5 straten was en is regelmatig het trieste decor van verkeersongevallen. Niet zelden zijn hierbij fietsers en voetgangers betrokken, waardoor het risico op zwaar lichamelijk letsel of zelfs dodelijke afloop hoog ligt. Binnen de fietsotrade Mol – Balen vormt de kruising een zwart punt dat absoluut verbetering verdient. 

Zijn verkeerslichten haalbaar?

Verkeerstellingen en eerste onderzoeken wijzen evenwel uit dat verkeerslichten op deze spooroverweg uitsluitend kunnen functioneren wanneer we éénrichtingsverkeer invoeren in de Leenhofstraat. Deze richting loopt dan van Ginderbuiten richting Centrum. Op die manier moet deze tak van het kruispunt niet ontsloten worden via de verkeerslichten.

Uiteraard heeft dit gevolgen voor de verkeersstromen en de bereikbaarheid, allereerst voor de Leenhofstraat en de aanpalende woonstraten. Wat is de impact op de Kapellestraat? Wat met de noodzakelijke fietspaden in de Kapellestraat en een veiliger kruispunt aan de Brandstraat? Ook de aansluiting van het kasseigedeelte van de Rozenberg op het kruispunt verdient de nodige aandacht, inclusief het vervangen van de huidige kasseien door asfalt.

Dit volledig gebied – inclusief de woonstraten tussen Kapellestraat en Leenhofstraat – noemen we in deze mobiliteitsvisie Spoor Oost.

Studiebureau

De afgelopen maanden ging een mobiliteitsbureau aan de slag met verkeerstellingen en analyses. Zij onderzochten wat de vermoedelijke impact is van éénrichtingsverkeer in de Leenhofstraat op de verkeersstromen in de Kapellestraat, de Turnhoutsebaan en de tussenliggende woonstraten. Verder bekeken ze wat het mogelijke verkeersregime is van de Leenhofstraat bij éénrichtingsverkeer en welke aanpassingen van de straat aangewezen zijn. Daarnaast werkte een ander technisch studiebureau verder aan de mogelijke dwarsprofielen voor de heraanleg van de Kapellestraat, waarbij vrijliggende fietspaden de absolute prioriteit zijn. Ook het kruispunt Brandstraat – Kapellestraat werd onder de loep genomen.

Verder aan de slag?

Na afloop van de feedbackperiode beslist het gemeentebestuur over het finale ontwerp van mobiliteitsvisie. Aansluitend laten we formeel aan het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) weten of we al dan niet verder aan de slag kunnen voor verkeerslichten op de spooroverweg Ginderbuiten. Zij zijn de wegbeheerder van dit kruispunt, waardoor de uiteindelijke realisatie hun verantwoordelijkheid is.

Het gemeentebestuur werkt vervolgens zelf verder aan de heraanleg van de Kapellestraat, inclusief kruispunt met de Brandstraat, én de toekomst van de Leenhofstraat. Ook de heraanleg van het kasseigedeelte van de Rozenberg is een gemeentelijk project, wat binnen de uitvoering van de volledige mobiliteitsvisie en de meerjarenplanning moet ingepast worden. De heraanleg van de Kapellestraat is volgens de huidige budgettering voorzien voor 2025 – 2026.